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第83章 原子灵晶学(第2页)

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现实里,因其巨大的制造难度,根本没有办法大批量生产。

只能在各国最尖端的实验室内制造出极其少量的样本。

不要说应用了,连用来做实验都不够。

可视频里的那块碳炔,个头竟然有那么大!

所以说太子到底掌握了何等先进的碳炔制备技术啊?!

更让他们激动与期待的是,处于灵晶态的碳炔,其强度又被拔升到了什么样的高度?似是看出了台下这些科学家的心思,穆苍没有卖关子,直截了当的说道:“根据严谨的强度测试,这块碳炔在灵晶化后,强度提升了二百九十七倍。

这种强度的材料,几乎从未在蓝星上出现过。

我有充足的理由相信,具备极高强度的灵晶化物质材料,将会在人类文明今后的发展中,起到极其重要且关键性的作用。”

“嘶~~”

台下所有人全都倒吸一口凉气。

这是什么样的概念?!

这等于比钢铁还要坚硬六万倍之多!

而且,不止碳炔。

很可能其他种类的工业单质、高分子材料、钢材、工业陶瓷等等,全都可以灵晶化。

如果能将各种材料的灵晶化详细数据完全探索出来,并将其这项技术完全普及开来,那么整个蓝星都会翻天覆地!

稍微举一个例子。

比如航空发动机。

截止目前,所有航空发动机都依赖于动量守恒定律,靠燃烧燃料喷射工质来获取动力。

但是航空燃油等工质燃烧速度已接近分子间传递信息的理论极限。

在基础物理无法突破的前提下,为了提高推力,就要往发动机里塞更多燃料。

燃料太多空气就不够烧。

所以又得装高压压风机吹风来供应更多空气。

然后,压风机高速运转,将大量空气压缩到发动机后方燃烧室。

燃料在充分燃烧后,自然会产生强大气流向后喷射。

这就是航空发动机推动飞机的动力来源。

与此同时,发动机更后方的涡轮会转动。

涡轮转动又带动了前面的压风机转动,继续压缩更多空气进来。

压风机旋转动力来自涡轮,涡轮旋转动力来自燃烧室燃烧产生的气流,燃料燃烧的空气,来自于压风机的压缩。

这就是一个稳定的三角循环。

而燃烧室后方的涡轮叶片,目前则是整个蓝星最难制备的材料之一。

航空发动机内燃料燃烧后的高速气流,有接近两千摄氏度的高温。

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