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鉴于徐苍的名声，在这种环境下，机长还是愿意相信徐苍的。
而且，将决断的事宜交给徐苍，他也可以将更多精力放在操纵上，而不用分心了。
徐苍没有多说什么，只说了一个字：“好！”
“一千尺，稳定进近，灯光全开了。”
副驾驶还在操作灯光开关时，塔台管制员终于给出了指令：“木华552，本场地面风11，rvr4，45，6，修正海压12，跑道2可以落地，落地后右转脱离。”
“修正海压12，跑道2可以落地，落地右转脱离，跑道2可以落地。”
副驾驶边是开灯，边是复诵指令：“拉平预位核实！”
在一千英尺这个节点，副驾驶又一次核实了一下拉平预位方式。
之前是停止端能见度不好的，现在反倒是成为了能见度最高的部分。
而控制端rvr全部低于了一类标准。
“检查，继续！”
“高度五百尺！”
副驾驶对比了两侧无线电高度表：“无线电高度表正常。”
机长稍稍挪了下自己的坐姿：“检查，继续！”
徐苍也是微微直起身子，开始准备目视找跑道了。
再往下一点点，配平轮开始生效。
眼见配平生效，副驾驶陡然喊道：“高度四百尺，预配平！”
机长声音也随之大了起来：“检查！”
所谓预配平是自动驾驶为了不久后的落地需求，提前往后大了一些配平，这样就可以以一个相对小一点的带杆量来形成合适的接地姿态。
如果在无线电高度三百五十英尺时拉平方式未预位，即便机组没有复飞，两部自动驾驶也会自动断开的。
在配平生效的一刻，徐苍提醒了一句：“一会儿如果人工复飞，注意配平量。”
现在自动驾驶往后打了很多配平，这明显不是一个人工操作的正常配平量。
也就是说，一旦断开自动驾驶人工复飞的话，由于这些配平的存在，如果还以平常的带杆量来操纵，飞机可能出现上仰过大的情况。
这个机长看起来是知道这个危险点的，当下说道：“我会注意带杆量的。”
机长就是机长，提醒一下就行，徐苍也就没有多说什么。
就在机长话音落下的片刻，于视野中央下方隐隐可以看到一排小灯，副驾驶见之大喜：“引近灯可见。”
果然，机场报的垂直能见度很准确，在无线电高度差不多三百英尺的地方就能看到引近灯了。
“差一百到决断。”
机长身上肌肉一下子绷紧：“继续，我抬头！”
这时候，机长将一部分精力放到外面，寻找目视参考，并且扩大搜寻范围，以便快定位跑道位置。
“决断高！
我看仪表！”
随着副驾驶声音落下，跑道端头灯一下子映入眼帘，接着便是跑道入口标识。
“跑道能见，继续！”
同时，继续在顷刻间无线电高度五十英尺的报话出现，副驾驶看到拉平方式生效立刻报出。
如果这个拉平方式没有生效，机长需要立刻决断是复飞还是切换为人工落地，好在这种极端情况没有出现。
二十七英尺！
自动油门收光油门至慢车，等了大约一两秒，飞机稳稳接地，同时断开自动驾驶和自动油门。
当然了，自动油门即便不脱开，在接地后两秒也会自动脱开的，不过自动驾驶需要手动。
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