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随着飞机度的增加，飞机的舵面效应越来越强，乱流对飞机影响也开始变得明显起来。
然而，原以为只是一个小插曲，没成想，此后飞机的滑跑方向开始越来越不稳定起来。
“嗯？”
勐地，副驾驶注意到二号动机的推力出现了些许波动。
不过，他稍稍迟疑了一下，因为动机的推力并非一成不变的，极小范围的变化是正常的。
然而，片刻的犹豫下，二号动机的推力一下子从预设的标准推力一下子降到了91。
百分之一的n1转变化是可以接受的，但是一下子掉这么多，明显就是有问题的。
这个副驾驶便是不再等待，立刻提醒机长：“哥，二号动机推力异常。”
就在副驾驶说话的档口，二号动机的推力又从91一路狂飙直降到了8以下。
这下，双侧推力就产生了明显了推力差，本就不稳定的滑跑方向瞬间恶化起来。
“不好！”
机长抽出精力，快瞄了下上du的动机显示，一下子就锁定到了二号动机的异常n1。
身为操纵者，在起飞阶段，他的大部分精力都是放在外面了。
刚才飞机乱动，他跟徐苍一样以为是气流所致，可现在看来，可能是动机的故障所致的不稳定推力引起的。
此时，飞机度已经过八十节了，此后只有动机失效才能符合中断起飞的条件。
可现在二号动机推力持续衰减到底符不符合条件？
这种情况下，动机好像失效了，但是又没有完全失效！
此类模棱两口的情况最是让人厌烦。
或许是从来没有遇到过这种情况，机长一时之间竟是有些拿不定主意。
而中断起飞只能由责任机长来下决定，副驾驶紧张之余也在等待机长的决断，陡然之间，驾驶舱中陷入了诡异的安静中。
别看机长踌躇，但是他完全没有放弃对飞机状态的控制，即便在二号动机推力一直衰退的情况下，飞机的滑跑方向还是给稳下来了。
而且，机长的犹豫并没有持续太久，几乎就在一秒多的时间里，他下了决定：“中断！”
一秒的反应时间，算不得当机立断，可绝对不是相当过分的表现。
可在他喊出中断的一刻，副驾驶就准备配合机长进行中断起飞的程序。
然而，在他们身后却暴起一道吼声：“继续，V1了！”
一秒，不过两次眨眼的时间，但是一秒的时间里，飞机增加了六节的度，直接过了V1度。
而这架飞机并没有V1的电子报话，副驾驶又被动机的异常吸引了大多精力，竟是没有注意到飞机的度已经过V1了。
只有后面的徐苍看到了！
所以，他说话了！
此刻的机长展现出了异于之前的果决，他甚至没有自己去验证徐苍的话，搭在油门杆的右手止住了动作。
他照做了！
qu9.。
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