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苏伊士运河的落日将集装箱阵列染成血色，廖志清盯着实时航运图，指尖在触控板上痉挛般滑动。
长赐轮的船艏如断戟插进运河东岸，她的十二个货柜正卡在船体扭曲处——那里面是发往欧洲的最后希望，价值三千万的NBA季后赛和欧冠的相关周边产品。
货轮卡巷道这种事故发生的概率极低，一旦发生就是长达数月甚至一两年都无法恢复。
船上的货物如果没有损毁，海运保险也不会进行理赔，相反如果货船出了事故，还需要货主共担责任。
这个时候，满船运输的弊端就凸现了出来。
就像方强之前提醒的那样——在海上飘着的货是你的负资产。
廖志清在会议室召开了加急会议。
“运营组，统计欧洲现存的SKU还能坚持多久，停止广告投放……”
“仓储组把最新发货的数据统计出来，仓库还有多少存货，给我一个详细报表……”
“采购组立马联系品牌方，我们还有多少剩余配额，做一个报表给我……”
“财务统计一下我们的资金情况，如果能够补货……”
安排好一切，廖志清整个人瘫软了下来。
她很明白，现在的补救措施根本救不了自己。
只是尽量让自己的损失降到最小，最好是能保下一两个账户，为以后的东山再起做打算。
虽然说他的货是大牌服装鞋子，不愁卖。
但是自己属于代理商，是没有定价权的。
为了拿到更多的畅销款配额，很多时候都需要亏钱去处理一些周边。
虽然整体来说是赚的，但是在这前海湾区办公室贵，人工贵，仓储各方面都贵。
诸多因素导致自己铤而走险，选择了降低物流成本发慢船，没想到命运就是这么捉弄人——这才改发慢船不久就遇上了这么个事情。
几家欢喜几家愁，方强这边也正在处理这因为苏伊士运河堵塞导致业务激增。
办公室内所有的业务员都坐在岗位上，电话挂掉一个又来一个，全部是询问货的事情。
“让技术部出一个公告发在官网上，引导客户去公司官网查看自己的运输进度。”
方强站在办公大厅直接开启了会议模式。
“统计一下关于本次时间受影响的客户，把名单整理出来，保持联系。”
极速作为物流公司的到时没什么损失，但是如果需要责任公担的费用处理起来就很麻烦。
因为需要向客户去收钱，这个对于咱们国人来说是很难理解了——自己付了运费，货也没运到，现在出了事故物流公司非但不赔偿，还要去承担费用。
在听到可能要承担海上损失费用，有些客户直接就失去了联系。
“这几天大家辛苦一下，非必要不用出去见客户，让客户加微信加QQ联系。”
线上处理效率更高，只需要一台电脑，一个社交软件就可以同时处理几十上百个客户。
极速物流主打的是快运小包和中欧铁路线路，这次受到的影响较小，反而因祸得福——那些被货轮搁浅影响的货主，需要及时的补货。
如果因为海外仓库存不到位，导致店铺放假可就得不偿失了。
“放出风去，中欧班列的仓位已经不足。”
公司的主要目的是通过商业活动获取利润。
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