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例如说现在的新款车型，在高端车型方面，已经全部替换成了一体化压铸件，通过仿真模拟直接优化了整车结构，将研发周期缩短到1到1.5年。
虽然说对于消费者的用车成本增加了不少，但是好处也确实是多多，利用一体化压铸技术生产的et5以及es3，在欧洲广受欢迎。
尝到了甜头，自然就会在其他方面也想试试这种一体化，模块化技术。
目前尉来正在研发的除了车型之外，还有两大核心项目，第一个就是一体化智能底盘，技术特点就是以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。
一套底盘架构，百变车型，跟拼积木类似。
底盘与电池可以试试，那车机芯片是不是也可以试一下？这就是尉来第二大项目，中央集成式电子电气架构，通过1颗soc+1颗mcu的芯片方案，实现中央集成超算。
这两大项目，在尉来内部合并称之为“积木计划”
，这两大项目一旦取得重大的技术突破，再加上已经实现的一体化压铸技术，那么未来的汽车就真的可以堆积木那样，一块块的拼起来了。
模块化的设计，百变的车型，极短的研发周期，造车将会越来越简单，这对于追求技术的人来说，又如何不憧憬？
“你就没想过成为资本？”
檀锦程能够理解胡争楠的追求，不过还是有些好奇胡争楠对于资本的看法，正如他所说，张永从尉来离任，有职业规划的原因，但是也不排除有想成为资本的想法。
很多时候，无论是创业者或者是职业经理人，都算不上资本，从最早的老马，小马，雷布斯以及檀锦程都是如此，很长的一段时间之内，他们这些人都是要看资本的脸色。
闪驰科技创下的国内最快上市纪录，有自身的原因，但是也有讨好资本的因素；没办法，那会儿檀锦程缺钱，需要资本支持他，所以变现能力最快的闪驰科技，就成了一个筹码。
但是，一旦创业者成为资本，那就变得不一样了。
张永在尉来虽然有百亿的身家，但本职上还是一名职业经理人，说白了也就是高级打工仔而已，只要他在尉来一天，无论身家涨到何等地步，都不可能成为资本。
因为他的头上有檀锦程，没有哪个资本方会选择跟他合作，也就断了这种可能性。
胡争楠笑道：“就如同普通员工追求财务自由，不差钱，想上班就上班，想休息就休息一样，成为资本固然是一大诱惑，但是目前来说，以我的级别还达不到，就不做这种梦了。”
他接触的是技术，相对于张永更加的幕后，若不是尉来要求高管开通社交账号，真没几个人知道他，想要成为资本的难度可比张永要高出很多。
“行，我知道了，另外你也注意一下研究院的人员变化，别让老雷真的都给挖过去了，我们培养了这么久，不能全让他占便宜啊。”
说来也搞笑，雷布斯从甬城这边离开之后，并没有直接回帝都，而是去了同在浙省的台市，吉利研究院的总部就在那里。
密集的参观国内头部造车企业，小米在造车这事儿上的动作是越来越大了。
“行，我会盯着的；对了，老板咱们跟小米还有小朋的联合采购计划怎么样？”
作为技术研发的总负责人，相对于檀锦程，胡争楠更不希望研发团队出现动荡，这样会导致项目研发的进度，尤其是在星途首款车型的研发上。
积木计划是一个长达好几年的研发项目，尉来当下最优级别的项目还是星途s01的研发，大众已经推出售价25万元的新能源车型了。
这个价格或许对于消费者来说没有太大的感受，但是在价格敏感的主机厂商当中，代表的意义完全不一样。
高高在上的合资品牌，开始主动拥抱30万元以下价位的新能源汽车市场了。
星途需要尽最快速度推出，在10万元至20万元区间市场占据一席之地。
檀锦程摇了摇头：“雷总精着呢，哪有那么容易答应下来。”
跟小朋不同，何小朋虽然没有被高管们集体忽悠的经历，但品牌力薄弱的他们，目前的采购成本还是比较高的，上市了，车子销量上去了，接下来降本就是首要任务之一。
不然的话，亏损只会越来越大，在资本市场上也不好交待，联合尉来一起采购零部件，虽然会丧失一定的自主权，但是对于现阶段的小朋汽车来说，绝对是利大于弊的。
因此，小朋对于联合尉来采购并不会有多大的抵触，反正他们在供应链本来就没太大的话语权。
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