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余航提出更换螺旋桨的建议，实乃无奈之举。
螺旋桨並非是隨处可买的通用零件，而且对於这条船来说，市面上能够买到的成品不一定能起到预想的效果，需要根据船舶的具体参数进行提前定製。
在製造螺旋桨之前，还需要先製作精密的模具。
余航前世所做的大型船舶，其螺旋桨都是由专业的设备供应商提供的，对於这种小型內河游船的螺旋桨，他並没有太多的实际经验。
但他曾经主持过新船型的开发工作，经常和国家级的船舶试验水池打交道，所以他非常清楚试验报告的价值。
毫不夸张地说，一项有针对性的船舶试验，虽然会费大量的成本，但是对实船的指导性是决定性的。
通过试验，可以获得各种精確的数据，从而对船舶的设计和性能进行优化。
因此，业內都会把试验结果当作是各种研究的標准答案。
“可是……”
一直沉默寡言的安辉博士终於开口了，语气中带著一丝疑惑，
“增加螺旋桨的叶数，不是会降低推进效率吗？这样的话，船舶的速度应该是会下降啊？”
船舶推进毕竟是他的研究方向，他自然会对余航的说法提出自己的意见。
“確实，在同等条件下，三叶桨通常比四叶桨更快，但是现在船舶的重量增加了，四叶桨的推力更大，更能適应目前的情况。
这就好比提一桶水跑步，瘦子跑得快，但是让他提著沉重的水桶，他很难提起，自然会跑不过力气更大的人。”
余航平静地敘述著自己的观点，全然没有注意到眾人惊讶的目光。
他继续说道：“而且四叶桨的空泡现象更少，振动也更小，所以综合来看，不一定会比三叶桨差。”
“当然，具体哪个更好，能不能达到提速的效果，还要看具体的匹配情况，包括和主机、船重等等因素。
在没有进行详细计算和试验的情况下，我们没办法轻易下结论，说哪个方案的效果更好。”
“那如果换了螺旋桨也没效果呢？那不是要更多的钱？”
安辉表达了自己的担忧，他看了看傅星文，发现傅星文只是在沉思，並没有发表任何意见。
“对对对，不就差8%吗？这又不是什么军舰，只是一艘游船而已，哪个乘客会在意航速啊？说不定他们还觉得慢一点好，可以多看看风景呢！”
一直没敢吭声的林碧萱也终於找到了机会，开口说道，“大不了和船厂沟通一下，让他们少收点钱算了。”
余航默不作声，其实他也在思考成功率的问题。
由於船舶的航速不光和螺旋桨相关，还涉及到和主机的匹配、船体所受到的阻力，以及水流的不確定性等等因素。
一般来说，最好的办法还是做试验来验证，但是一是时间不允许，二是这么小的船，造价才几百万，又不是系列量產船，哪来的钱去租用水池做试验啊！
如果放在二十年后，还可以用catia等建模软体，放在流体软体fluent里用电脑进行计算流体力学仿真，模擬船舶在水中的运动状態，从而对螺旋桨的设计进行优化。
但这在九十年代末的时间节点，fluent还没有被广泛应用於船舶行业。
一直到2006年被ansys公司收购后，才逐渐进入工程人员的视野。
现在光看前人试验得到的图谱资料，虽然说肯定会有一定的改善，但到底能不能补上那8%的差值，说实话余航也不敢打包票。
因为船舶工程中不可预见的东西太多了，而提前验证的成本又太高。
这也是造船人不管造了多少船，只要还没交船成功，心中都会忐忑不安的原因。
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