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话都已经说到这个份上了，自然不是自己能推辞的时候了。
从内心来说，李舜也希望自己能帮到致公会的一众人。
虽然自己并不是做这行的，但好在自己的脑子里还存着前世的一些记忆。
于是也就开始努力回忆，前世千禧年开始，国内的进口红酒需求暴增时一些进出口公司的做法。
想了好一会，李舜才打开了话匣子。
只不过话题一开始就强调，自己的意见只能仅供参考。
见两人点头表示理解，这才缓缓说道：“要打开加州红酒在国内的销量，首先就是要解决国人的认知问题。
在亚洲红酒市场，法兰西葡萄酒以其卓越品质和悠久历史，牢牢占据着高端市场份额。
这些现状一时是难以改变的。
而在低端市场，大量价格亲民、口感醇厚的澳大利亚和新西兰葡萄酒如潮水般涌入。
因此，许多消费者的脑子里没有加州红酒的概念。
往往是先购买其他国家的葡萄酒，等买完了，说不定才会想有加州葡萄酒这回事。
没法让消费者第一时间记住，这便是加州红酒的无奈与悲哀。
现在国内的红酒市场，就这么被明显的细分和格式化了。
加州红酒想要进入国内市场，首先考虑的就是市场的定位问题。
受广告宣传和普遍认知的影响，只有几十年历史的加州红酒，就知名度而言，就不可能是有着几百年历史的法兰西红酒的对手。
哪怕通过大量的广告宣传，一时半会的也不能改变消费者的传统概念。
因此高端红酒市场这一块，加州红酒就没必要浪费精力过多参与了。
至于加州红酒的定位和受众，我觉得应该把重点放在那些比较年轻，通常是二三十岁的品酒新手。
受限于经济实力，他们不太在意品牌，而且乐意尝试新大陆的葡萄酒。
当然，也有许多年纪较大的资深藏家，是真的懂红酒的人。
说不定他们会希望拥有，成窖的加州葡萄酒收藏。
因此针对不同的群体，可以开展不同的营销模式。
至于说物流和关税问题，其实也很好解决。
我有个想法，就是进口散装红酒，然后运到国内后再进行灌装。
这样可以节省很多运费和税费，同时也能保证红酒的品质不受影响。
我看过一个报道，据荷兰合作银行（rabobank）的分析后得出，与每箱9升瓶装葡萄酒相比，装运散装葡萄酒可以节省225美元。
要知道，瓶装酒比原酒液的重量要重很多。
一瓶750毫升装的葡萄酒，瓶的重量就占了这瓶酒的总重量的40之多。
而且瓶装酒在运输过程中，也是很容易造成损毁的。
而在很多国家，散装葡萄酒是通过液袋和液袋容器进行运输的。
采用这些方法运输，可以减少运输过程中温度、湿度等因素对葡萄酒品质的损害，保证葡萄酒的口感品质。
因为有着这些技术，进口散装葡萄酒在国外可是很常见的。
这种方法不光能降低运输成本，还能方便运输。
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