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vnav：飞机的垂直导航，飞行管理器（fms）就是通过横向导航（lnav）和垂直导航（vnav）再结合自动油门系统来对飞机的飞行状态加以管理。
襟翼：飞机翅膀上可伸缩的部件，主要分襟翼，前缘襟翼和扰流板。
主要作用是增加升力。
波音737正常情况下起飞一般都使用的是襟翼5的位置。
（通常情况非所以情况）
民航小知识：民航数字读法和我们平常有一些区别，是为了避免机组交流或与管制交流时因为听不明确而混淆。
数字从0到9读作0—洞，1—幺，2—两，3—三，4—四，5—五，6—六，7—拐，8—八，9—九。
例如江新年在报210时，说的是：“两幺洞。”
如果说刚才的发动机火警和单发着陆设置是褚煦梁出于对江新年的信任，那么一上来就搞个双发失效就是赤裸裸的挑战了。
要知道江新年之前是空客的机长，这才是他上波音模拟机的第二天。
江新年明白这大概是一种实力的试探，对方不想像带新人那样慢条斯理地给他讲解演示。
而是选择跳过很多步骤，就像小时候某些长辈教游泳一样，直接粗暴地将小孩扔到水里去扑腾。
事实上褚煦梁心中并没有那么多的弯弯绕绕，他只是单纯地认为一个合格的机长即使改装机型也应该在很快的时间内就能驾驭。
他昨天已经给了江新年一天的时间适应，他认为已经足够了。
模拟机驾驶舱1:1还原真实驾驶舱，液压驱动杆能带领着驾驶舱上升、下降、颠簸，模拟飞行中的各种姿态。
而驾驭一架重达几十吨的客机不仅仅要求操纵上的掌握，还需要背后大量程序及理论的熟练支撑。
江新年是手感上逐渐开始适应，但波音和空客标准操作程序手册上有很多地方都不一样，更不要说这架庞然巨物此时失去了全部动力。
如果控制不好姿态，那么它就会完全失速直接从空中掉落砸毁，连像滑翔机一样依靠空气动力勉强滑行都做不到。
江新年掌心不可避免地出了汗，褚煦梁则在一旁老神在在地观察着他接下来的动作。
江新年忍住想要叹气的冲动，稍稍下压一点点的机头，以保证飞机以合适的俯仰姿态获取升力。
同时他飞速判定着眼下的状况，飞机右边发动机火警肯定是不可用的，而另一台发动机失效的原因不明。
在目前的情况下并非只有无动力迫降这一个选择，他应该尝试着重启这台发动机。
思维镇定下来后，江新年看了一眼目前的座舱高度：“戴上氧气面罩，接通旅客氧气。”
因为双发失效时飞机在高空中处于缓慢释压的状态，如果飞机座舱高度大于10000英尺，机组必须先戴上氧气面罩，以免在后续操作中不知不觉因缺氧而失能。
所谓的“幽灵航班”
就是这样的情况。
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