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迈克尔脸上有一丝喜色。
不过再往上加速度也是自己的极限了，车子在这样的速度下是坚持不了太久的。
车子的控制难道空前增加。
说实话，拼这样的高速对人的身体也产生很大的挑战。
可是正是因为在第一个弯道前的直道是最长的，有十几公里，所以两人都坚持着不放松。
这个速度，地面上的一地小小的石头可能就会造成十分严重的后果，两位车手小心翼翼，精神高度集中，眼观六路，注视着路面上的一切情况。
高速的行进只持续了几分钟，似乎只在眨眼间，十几公里的路程已经完成，看着前面的一个角度并不大的弯，两人却如临大敌。
若在平时，以一百多公里的速度过这个弯，高飞闭着眼睛也能通过。
但速度放大一倍的概念不身临其境的人是无法体会的，这也意味着车手控制车的困难呈十几、几十倍地增加。
高速度就意味着发动机的高转速，而高转速也同时意外着发动机继续提高转速很难，降低转速却很容易。
油门一松，脚从油门到刹车的这一段极短的时间里，车子的转速就损失了至少两千转。
脚趾配合，车速骤降。
这个时候，正是考验车手技术和反应速度的时候。
车速降的太快，过弯是容易了，但出弯后就没有了较高的出弯速度。
车速降的慢了，过弯就危险了。
以高速过弯，即使是让车子飘移起来，也是有相当风险的。
两人事先都测试过这个弯道，用最大的外圈，最佳的角度，同时使用飘移过弯的最大速度是时速185公里。
但那也是在理想状态下，现在两车正在比赛中，不可能达到那样的理想状态，所以车速选择在什么程度上，就要靠车手平时的积累和对速度的感觉了。
刹车声响起，两位车手都没有把刹车踩死。
在这样高速下四轮抱死，怕是仅此一个弯道就把车胎给废了。
小心地控制着车子，两个长距离的飘移，两车风卷残云地用一个漂亮的弧线通过弯道。
在过弯技术上，迈克尔还是差了一筹，等从弯道出来，高飞已经扳回劣势，两车重新并行在一起。
迈克尔心里开始有一丝阴影，有些后悔刚才自己为什么不挑战更高的速度，把高飞拉的远些。
在和张阳的比赛中，他就是凭借自己的直道加速能力，一直占据着领先位置，直到上桥的那一刻。
而且自己的上桥动作就建立在自己开始一直领先的基础之上的。
如果高飞抢到前面，抢先上桥，靠路沿石的一边只能有一个车道，自己只能跟着他后面，那样一来，从高飞展示出的上桥动作来看，自己将失去比赛。
再有的就是，下面两个弯道离的相对较近，只有两、三公里，自己的车速是不可能提高到三百五十公里以上的，这样就更不可能把高飞甩开的。
如今的方法，就只有抢回领先了。
车速直线上升，迈克尔很快又超过高飞半个车头，但却再也不能把他拉开。
等到第二个弯道过去，反被高飞超了半个车头。
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