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这样一来，四涡桨构型本就已经不太明显的抗损性和可靠性优势又变得愈无足轻重了。
于是，甚至在a38o的表演结束之前，这架运9原型机的周围就已经围拢了不少有兴趣的用户。
其中很多都戴着经典款式的白色头巾。
这些石油佬们倒是不会在乎c13oJ多花的那点钱和油，但眼前这玩意一看就是客机水平的航程和舒适性，况且只需要很简单的改造就能化身为一架空中加油机，怎么看怎么都更符合新时代的需求。
尤其阿联酋空军已经买过一批由华夏和法国联合研制的预警机，如今更是没什么心理负担。
那眼神看上去就差找人说“快拿着我的钱离开我的飞机”
了。
当然，这架运9后续本身还要承担大量试验任务，不管对方出多少钱也不可能真的卖出去。
但已经足够让第一次见到这种阵仗的梁绍修乐得合不拢嘴……
……
相比于明显表露出采购意向的中东老哥，另外一伙人就显得十分内敛了。
几名脖子上挂着罗尔斯·罗伊斯身份牌的参展人员正聚拢在华夏展区门口，远远看向大约百十米外的飞机展位。
沿着这个方向朝更远处延伸，就是樟宜机场的主跑道。
因此几乎所有人都会下意识认为，他们的目光应该是聚集在已经放下起落架，正在缓缓降低高度准备降落的那架a38o身上。
不过对于技术人员们来说，遄达9oo的研和测试任务已经基本进入尾声，后面就是按部就班的量产和市场竞争环节，其实并不需要他们投入太多注意力。
反而是眼下尚处在未公开状态的ngme项目，更能代表着未来。
但由于mTu和普惠的不当人操作，罗罗在这场竞争中已经输在了起跑线上，只能冒险选择与华夏镐集团这样一个非传统伙伴合作。
后者尽管在遄达9oo项目中担任核心供应商，并且与斯奈克玛合作，推出了现阶段相当有竞争力的小型涡扇动机sea65o，但此前却从未有过干线级别航空动力的研经验。
而罗罗这一行人此行的主要目的，也正是趁着新加坡航展的宝贵机会，为马上就要展开的正式谈判摸一摸底。
“你们认为这架飞机相比a4oom如何？”
蒂姆·波迪单手撑着一根栏杆，向跟在旁边的另外几人问道。
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