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等比赛来到第20圈，潘子的第1个进站窗口的时候，他已经从第5名追到了第3名。
至于他前方的车手则是老汉。
尽管此时汉密尔顿和维斯塔潘都已经来到了秦淼的身后。
但实际上这场比赛的两位车手能给秦淼带来的压力同样很有限。
因为秦淼与第2名的老汉之间时间差距已经被扩大到了55秒。
而这一圈，维斯塔潘率先进站。
进站的时候潘子已经在老汉的身后跟两圈了。
尽管潘子的轮胎依旧有不少的余量，但是前面已经无数次说过了，高海拔赛道让这条赛道的超车和跟车变得极其困难。
维斯塔潘知道自己在汉密尔顿的身后跟得越久，自己赛车的状态就会越差。
所以维斯塔潘最终是选择了放弃跟车，而是进站尝试undercut汉密尔顿。
尽管汉密尔顿这边并没有跟着维斯塔潘的节奏走，但是轮胎余量也不允许老汉在赛道上撑太久的时间。
所以第27圈的时候，汉密尔顿也选择了进站。
值得一提的是，在墨西哥大奖赛正赛开始之前的新闻发布会阶段，托托批评了车队的换胎速度。
所以这次汉密尔顿进站之后，梅奔的换胎相当迅速，22秒的换胎给老汉争取到了足够的时间优势。
等汉密尔顿从维修区之中出来后，进站时间稍微有点晚的汉密尔顿刚好就卡在了第四的勒克莱尔前面，没有被法拉利也undercut了。
，！
接下来比赛继续平稳进行，秦淼的单圈速度一直都不错。
甚至秦淼这套跑了接近30圈的中性胎在赛道上的速度比刚刚从维修区之中出来的博塔斯还要快01秒左右。
所以秦淼和法拉利的两位车手一样继续待在赛道上，延长自己第1个stt的时间。
车队也在第31圈的时候提醒秦淼：“秦淼，如果你能够以当前的速度一直保持到第40圈的话，我们下一次进站就可以换软胎了。”
秦淼觉得自己应该可以撑到第45圈，毕竟从比赛开始到现在，自己基本上都没怎么用力跑过这套轮胎，现在轮胎的状态依旧非常良好。
但很快赛道上迎来了变化。
第33圈。
马化龙在t8的时候压上赛道路肩。
高速行驶的赛车加上剧烈的颠簸导致哈斯赛车的右后悬挂当场断裂。
也因为失去了右后悬挂的支撑力，哈斯赛车当场失控撞向了赛道护墙。
这次事故就不能说是马格鲁森的问题了。
毕竟除了这一圈之外，这场比赛的每一圈，马格努森这个弯道的走线都会压到这个弯道的路肩。
甚至不只是马格努森，秦淼，维斯塔潘，勒克莱尔，汉密尔顿。
这些顶尖车手在过这个弯道的时候，同样也会压到这个路肩。
也因此，虽然严格来说，这次事故开车的人是马格努森，但是事故的原因却与马格努森关系不大，这次事故只能说是哈斯赛车的质量不合格。
过个路肩直接就将自己赛车的后悬挂给颠断了。
就连24年颠断自己赛车前鼻翼端板的阿罗都没这么脆弱的后悬挂。
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