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技师们修车的难度和复杂程度自然是要低了很多。
当然像是底板或者尾翼侧箱这些大的碳纤维部件，还是能修就修的。
毕竟这些东西实在是太贵了。
甚至不只是领克，就算是法拉利和梅奔这种大车队，遇到这些地方受损的时候也是能修就修的。
毕竟这么大一个碳纤维部件，制造费用确实太高了。
一个底板一百多万可不是开玩笑的。
只不过与小车队比起来，大车队的车手是多少要省心一些的。
梅奔的两位车手更是神仙级别的省心。
梅奔的这两位车手现在是车手修车榜上的最后几名，他们俩的车损费用加起来还没角田一个人撞车之后的修车费用高。
老汉是经验丰富，并且今年多少有点摆烂。
，！
在赛道上的失误次数自然就少了。
而秦淼就是纯粹的个人能力和稳定性太强大了，基本上在赛道上就没出现过什么严重的失误，就算有失误也是练习赛阶段出现的，并且这些失误基本上都是陀而不撞。
只能说，角田虽然确实是一个挺有实力的车手，但作为一个典型的日本人，在赛道上的情绪化有些限制了他的上限。
而且领克中国车队的身份就注定了，角田不太可能在领克待得太久，就算领克想要留下角田，国内的舆情也不会允许领克这么做。
就更别说领克其实也不太想留下角田。
也因此，到现在日本站都快过去俩月了，领克依旧没有传出要和角田签约的消息。
而且现在的角田也在疯狂的找下家。
不少车手也都将自己的目光放到了领克的身上，毕竟领克现在两个车手的席位都还没彻底确定下来。
以叶一飞代打了一年的表现和他的国籍来说，他下个赛季以耐力赛车手的身份登陆f1已经是板上钉钉的事情了。
所以此时领克车队严格来说所剩下的车手席位还剩一个。
而以中国车队这个赛季表现出来的研发能力以及投入手笔来说，不少人都觉得下个赛季的领克车队大概率会成为一支中下游车队。
这自然是更能吸引围场其他车手的目光，例如赛恩斯。
领克此时也是卖方市场，所以他们也不慌。
当然了，这些都是场外因素，这里不过多赘述了。
比赛后期赛道上依旧有不少的精彩镜头。
例如迈凯伦双车在赛道上合作无间。
皮亚斯特里送走了角田之后在赛道上遇到了轮胎比自己状态好了很多的队友诺里斯。
而这个时候的迈凯伦也没有犯浑，果断下达车队指令让皮亚斯特里将赛道位置让给诺里斯。
诺里斯超越了皮亚斯特里之后，也对自己的队友和车队表达了感谢。
也因为迈凯伦车队的合理并且及时的赛道指令，诺里斯在比赛的中后期超越了赛道上的里卡多。
将里卡多送到了第七的位置，威廉姆斯狂喜。
第67圈，斯特罗尔挤进博塔斯的内线，博塔斯有那么一个瞬间汉密尔顿附体，左前悬挂直接顶住了斯特罗尔。
少爷在25岁生日当天退赛，两台马丁全都退赛了。
而阿罗最后倒数一二带回。
有人就要纳闷了。
阿尔法罗密欧这个大奖赛周末的表现不是挺好的吗？排位赛两位车手都进入了q3，为什么正赛跑完退了四台车的情况下，居然倒数一二带回了。
这就不得不提阿罗赛车那优秀的散热设计了。
不可否认的是，阿罗赛车的气动确实牛逼，但阿罗的车也是一台极其偏科的赛车。
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