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和“国退民进”
，羊城和宝安之间的电气化轨道交通，正是其中一个缩影。
铁道部承受的压力比任何时候都要大，当然也不是只有铁道部，涉及到基本建设，尤其是能盈利的基本建设，都在接受挑战。
内外勾结达到了一个全新的高潮，所以当“熊猫大6”
的牲口们许愿“浩南哥”
功搬运水果的时候，知识分子层面的“口水仗”
，出现了非常罕见的一边倒现象。
谁也不能阻挡牲口们也想“买一斤送三四五六七八斤”
……
你奶奶的，不让吃便宜水果，你还是人吗？
中央的宣传部门，也在研究这个暑期的经典案例，对舆论引导的新思考，刷出来百八十篇论文完全没有问题。
回归到添州本地，那倒是简单多了，投资考察团跟着“沙食系”
听讲座，主要是算一下三年以后的账。
要条件肯定是张老板三年之后还活着。
目前看来，张老板起码还能活个十年以上，短期应该是死不了。
挺好的。
其次就是港区码头建设，因为都是两江省的“老乡”
为主，经验都很丰富，于是都相中了增食县的右江沿岸条件。
澄江、綦江的干部和企业老板，都打算投个内河造船厂，不过不是放在这里，而是放在邕州。
客户则是选择添州未来三到五年展出来的承包商和物流商。
“沙洲物流”
吃不完全部的，每个行业都带着一票人马一起赚钱，像现在南运河跑五百公里以内的船东，就是以柯城建筑原材料供应商为主。
能扛过陈正的“屠刀”
，也证明了确实不是有活力社会团体，而是正经能做点儿生意的。
运沙船为主，去年非法采砂一个点就查了六千万销售收入，转化成正行之后，产生多少地方税收，那是可以想象的。
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