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得出的结果不理想，他们认为这不是一件好事情。
首先各大城市的需求量没有达到要求；其次高铁的建设和维护都是非常烧钱的游戏，就连阿美莉卡也没有在玩；最后大家投票表决，除了我和经济部长之外，没有人同意。
连俄国央行都没有认同，他们更加倾向于使用在别的基础设施建设上，回报率更大。”
“那你准备怎么办？不可能就真的放弃了吧？”
“他们说不建就不建？不就是钱的事情嘛！
我索要了海参威到伯力的高铁建设50年的运营权。
我们投资自己建，等到投入运营之后，他们就会行动。”
“什么？我们自己投资建设？海参威到伯力可是有550公里的路程，之前预估也需要130亿美元以上，这是一笔巨大的风险，你真的要这么做？”
“必须，一定，肯定！
我找人算了一笔经济帐，首先伯力和海参威是俄国远东的两大城市核心点。
也是我们斯拉夫财团的核心产业园，未来的经济韧性和增长都毋庸置疑。
如果能够连成一片，说不定就可以形成远东城市经济圈。
所以我打算先投资海参威到伯力的高铁项目建设，未来还会通过延伸项目，把海兰泡，犹大州的比罗比詹市，以及共青城都纳入进去。
未来形成以伯力为中心的3小时高铁经济圈。”
“尼古拉，感谢俄国有你这样的顶级经济规划大师。
我们都相信未来远东地区将会带来巨大的变化。”
9月24日尼古拉亲自去一趟共青城机车公司参观，并视察那边的合作研发进展。
整个机车公司车间，暂时像那么个模样，但在关键零部件与核心设备始终缺少。
不过相应的研发团队与资金都已经到位，相信不远的将来就可以实现。
随着尼古拉进入核心会议室进入闭门商谈阶段之后，立马对公司的负责人弗维利亚询问道：“我首先想问，你们目前高寒高铁技术掌握的怎么样了？对比几家高铁技术，哪个更适合俄国？哪个配合与技术转让的更积极？”
“老板，我们目前已经可以掌握200k每小时以下的技术，至于300k以及更高，如果拿到核心设备和零部件我们也可以组装成功。
如果要靠我们自行研发的话，保守估计还需要十年时间，某些核心部件甚至需要15年也说不定。
重点需要看我们后续技术掌握力度以及持续的研发资金支持。
此外我们发现西门子技术更加稳定和先进，阿尔斯通整套管理以及运营都非常成熟，川崎重工也是经验更加丰富，尤其是在高寒高速这方面格外突出。
他们拿出来jr北海道专车来进行设计制造，这些技术可以在零下35°的极寒天气稳定运行6个小时以上。
在技术转让这方面，阿尔斯通最保守，西门子次之，川崎重工转让的最多，但也是因为他们喜欢金发碧眼的斯拉夫美女有关系。”
“川崎重工吗？看来你们已经有所抉择，连突破口都找好了。
那么我想问一下，如果我们投资海参威到伯力的高铁，你们大约估算需要花费多少钱？建设期需要多久？如果交给你们来运营管理，大概多久能够回收成本？”
“老板，我们认为保守估计4200亿卢布至4800亿卢布之间。
建设期至少需要3年时间，如果交给我们来运营，也要十五年以上的时间，除非两座城市的经济基础再次提升一个台阶。”
“什么？建设成本怎么又增加？不是应该3700亿卢布吗？这可比预期的又要高出1000亿卢布，你们全国这笔建设费吗？”
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