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不过，因为远望系列测量船在设计时就没有考虑过执行这样的任务，所以暂时还不能提供动力段飞行轨迹与理想轨迹之间的详细对比数据。
只能通过最后的轨道参数评估整个飞行过程的能量管理效果。
“抛整流罩！”
随着这声口令落下，一道灼人眼球的白光从原本昏暗的摄像头画面中心劈开，将渔船一号卫星的本体暴露在了太空环境当中。
大约十秒钟后，二三级火箭分离，三级火箭几乎同时点火，星箭组合体的飞行姿态由斜向上慢慢变为横向。
而电脑屏幕上，代表着卫星高度的数字变化度开始放缓。
4o1.2o.
4o1.21.
4o1.22.
……
相比于可以进行一次关机的液体动机，固体三级火箭必须在一次相对短促的工作中将卫星直接推入预设轨道。
如果类比一下，就是在倒车入库的时候要求一把进库，而且还必须维持一定的度。
那误差自然就会大一些。
过去的入轨算法，相当于最初代版本的自动泊车，也就是生硬地记住“xx秒打x圈方向盘、油门开到x度”
，然后重复操作。
而快舟一号上所测试的新型入轨算法，则相当于一个传感器和算力都拉满的智能驾驶系统，可以根据现场实际情况实时计算出最合适的操作，实现复杂情况下的精准停车……
终于，在漫长的几分钟过后。
那个数字缓缓跳动到了4o1.28km。
三级火箭此时仍然保留着一定的残存推力，但此时的卫星，却已经不再需要这些多余的能量了。
“星箭分离！”
在卫星脱锁的一刹那，高度数据生了最后一次跳动，并最终停留在4o1.3okm的位置上。
这一个瞬间，常浩南清楚地听到，周围响起了此起彼伏的呼气声。
4o1.3okm，正好是预计两个小时之后4o396号太空碎片的高度。
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