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幸运的是天气良好，没有出现暴风雨之类的恶劣气象条件。
对于空中加油已是轻车熟路，周海按照规定进行标准操作，压杆下推节流阀，降低航和高度，进入会合航线不断接近运油-2，直至进入加油作业位置。
加油软管已经放下，周海操控战机靠近软管，而后机头隐藏式金属加油管缓缓插入对接探头，于黑夜之中精准对接，转瞬，体态丰满且圆的运油-2立即开始加油作业，启动加油泵，一股股高品质航空燃油经过软管进入机体内部，以每分钟两千五百升的供油度加注燃油。
四分钟过后，十吨航空燃油加注完毕。
九吨机体内载油箱和六吨外挂副油箱全部加满，歼-15c机载剩余燃油量为1%，周海立即操控战机与加油探头断开连接，加离开告别大奶妈，一头扎进无边无际的茫茫大海，机头直指正前方的苏绿海。
伴随着此次燃油补给作业完成，关岛飞行任务正式进入第二阶段。
始于南海，途径苏禄海与苏拉威西海，而后进入广阔的西太平洋，终于关岛，全程五千公里。
这段高风险路程可不是开玩笑的，周海必须做到不被任何人现，直至六个小时之后的清晨7:，准时准点爬升至关岛附近空域一万英尺的高度，出现于对方的有源相控阵雷达之上。
“呼叫太行，飞鱼已完成空中加油，正在飞往巴拉巴克海峡，预计三分钟后进入低空飞行状态，我机将全程保持无线电静默。”
操纵杆前压，12号歼-15c不断降低飞行高度，与此同时，周海打开机载通信频道，向南部战区最高作战指挥中心出最后一次通讯。
南部战区最高作战指挥中心对接操作员回应道：“太行收到，祝你好运，飞鱼。”
“飞鱼收到，谢谢。”
周海接着关闭机载无线电，双眼凝视前方，操控身下的虎鲨持续降低飞行高度。
海上低空高飞行，向来属于海航部队训练的重点高难度科目，由于大海和天空的颜色相近，飞行员极易产生视觉错误，将大海误认为天空，从而进行错误操作，引严重飞行事故。
而夜间海上低空高飞行的难度，则比昼间条件还要难上一个层次。
随着时间推移，三分钟过后，12号歼-15c的飞行高度平稳降低至五百米低空高度，以每小时七百公里时掠海飞行，机身主翼破开稠密的空气，犹如利剑般高逼近巴克巴拉海峡。
巴克巴拉海峡，第一岛链重要组成部分，位于南海正东的咽喉之地，此处连接苏禄海和南部海域，乃是东出太平洋的门户，军事战略价值十分之高，海峡北面的巴拉望岛建有一个菲律宾海军基地，常年巡逻巴克巴拉海峡，此外，还有来自于苏比克湾军事基地的p-8海上反潜巡逻机经常巡逻附近海域，只为摆出第一岛链的封锁架势。
对于周海来说，他非常明白此次任务的意义。
西太平洋从今往后不再是对方的内海……寇可往，我亦可往！
第一岛链？
不过是一张纸罢了。
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