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这样的决策不够精明，它给自己预留的辗转腾挪余地太小了。
真正成熟的决策是，建立子品牌，但是不要自己亲自下场，找职业经理人来负责具体经营。
如果换我来负责这件事，我会和国内一线车企各成立一家公司，像什么吉利、比亚迪、上汽等等，一家投一部分钱，我只做资方，并且会很低调。
我和吉利合资成立的就叫极光，和比亚迪合资成立的就叫迪甲，总之你可以扯我的虎皮，但我在公开场合不会去帮你主动宣传，你也确实是我的子品牌。
然后就养蛊，这些谁能跑出来，谁才是亲儿子，该给的资源该站的台该有的扶持，全部会给，直接出来收割胜利果实。
至于没能卷出来的品牌，那就切割，反正它也不是用光甲为名，没有和我光甲航天深层次绑定。
这才是成熟的商业做法，稳赚不赔的生意。
我最开始以为space就是这样的路数，就和过去所有所谓大厂合资成立的新能源车企一样。
为了规避风险所成立的子品牌。
大家要明白一个道理，之前业内没人讲，但是实际存在的一个东西，那就是股东方越牛逼的新品牌，越不想负责，或者说没人负责。
你看上去股东方很牛逼，这个品牌能从牛逼的股东方吃到红利的概率是很小的。
因此一开始我以为space也是走的类似路子，光甲航天提供的扶持有限，你得自己证明自己之后，光甲航天和特斯拉才会逐渐加大扶持力度。
就类似之前互联网大厂很流行的所谓内部创业，你跑赢外面的竞争对手，那么董事会就让你单独成立公司，如果不能，那就把外面的公司给收购过来。
和互联网内部创业只有三个月的时间比起来，这种孵化子品牌的创业模式，耐心会更多，给的时间会更长，只是底层逻辑是一样的。
我第一次觉得它能成是什么时候？就是林甲亲自担任法人，亲自下场参与到space全运营中去，这就是截然不同的概念了。
虽说光神才是光甲航天的灵魂，但作为光甲里的甲，林甲从来是不容忽视的一环，大家可能会受到网络舆论的影响，觉得林总好像是花瓶，属于是一人得道鸡犬升天的典型案例。
然而实际上林总非常有能力，我因为是车评人，认识的新能源车供应商上下游老板也不少，我和他们聊的时候，也会聊到space，所有这些上下游供应商，没人会小看林甲本人，会小看她本人的能力。
包括我听说过一些坊间传闻，说一直到今天，林总当年给腾讯视频高管留下的心理阴影都还没消去。
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