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林甲的亲自下场，让我觉得至少不是玩票，老板亲力亲为和找职业经理人孵化子品牌是截然不同的概念。
所以我的态度变成了适当看好。
如果space更名为光甲，那么意味着它避开了所有合资品牌的原罪，加上和小米一样和母公司高度绑定，我对它的看好程度已经来到了八成以上。
6◇9◇书◇吧
华国市场是只养的下几家巨头，所以过去五年我们能够看到所有新能源车企都在卷生卷死，为的就是成为巨头，能够在这场牌桌上笑到最后。
这个生存线站在今天的角度来看是五十万，年销量五十万的车企才有资格谈活下来。
但大家要知道，这是针对普通品牌，也就是说我要做定价2o到3o万这个区间的新能源品牌，他们的生存线是这么多。
对于一个豪华品牌来说，没有这么高的要求。
另外如果光甲航天只会孵化这么一家品牌的话，那它背靠的是年收入已经在快接近五千亿rmb的巨头，华国新质生产力领域的高通，躺着赚钱的典范，它就不可能会死，无非是获得扶持力度的多少。
大家会以为光甲航天是航天企业，实际上无论现在常见的光伏、新型半导体还是常温导，光甲航天都要收专利授权费的。
它旗下的独资豪华车品牌是不可能会死，区别只是在于，它是靠母公司存活，还是说能够作为一家有认可度、辨识度和品牌影响力的豪华车品牌，能够去撼动其他豪华车品牌的地位。”
“今天很荣幸受到了光甲航天的邀请，来到他们space的总部来看一下他们的新车，站在我身边的呢是光甲航天的ceo也是space的创始人林甲，之前也是我们小米汽车的副总裁，我们之前在小米汽车的时候合作非常愉快，她说让我来帮他们把把关，我们去看看是怎么一回事。”
林甲不仅仅邀请了车评人，还邀请了雷君。
这件事是要给space的新车把脉，但同时也是一场营销，一场声量越大越好的营销。
如果现在space的概念车能够让所有人一致觉得很牛，那么他们出去之后自然会帮忙说好话，吸引潜在消费者的眼球，初步建立起购买欲望。
如果不行，那他们也会通过设计新的概念车，来规避现有概念车的问题，舆论也会觉得space对品质的要求太高了，进而给消费者一种space够高端的印象。
当然邀请雷君自然不会和其他车评人混在一起，而是单独邀请的雷君。
雷君来了自然不能不微博，他得强调space的创始人之前是小米汽车的高管，如果space成了，那某种意义上等于是小米汽车成功孵化了space。
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