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而小米u1tra靠的则是陈元光从未来带回来的黑科技。
陈元光先是去试驾了两圈小米su7pro，雷君坐在他的副驾驶上，他们一边开一边聊。
“怎么样？”
陈元光说：“很流畅，很丝滑的感觉，我之前开过特斯拉，感觉这车的刹车和操控比特斯拉更流畅。
新款特斯拉好像把拨杆给去了，打转向灯从拨杆变成了按钮。
包括把方向盘从圆形改成长方形，他们的设计就属于老是想改变人的操控习惯。”
雷君谈他的思考：“之前特斯拉在电动车上没有对手，他们不用担心销量，用户的选择只有特斯拉和其他。
这几年竞争愈激烈，特斯拉在国内和国外市场都面临了巨大竞争压力。
他们得改变，他们得依靠自己领头羊的优势率先做出改变，比如刚刚你提到的把转向灯改成按钮，把方向盘改成方形。
他们笃定大部分潜在客户不会因为这点改变而不选择特斯拉，他们要定标准。
如果其他车企不跟进，那么这就是特斯拉独一无二的品牌标识，如果其他车企跟进，那么特斯拉作为先行者能再度强化在消费者心目中电动车标杆的形象。
哪怕我做出如此反传统的操控，其他车企也得跟着我的步调改变。”
雷君的观点让陈元光有了不一样的视角看待问题。
陈元光说：“原来如此。
那u1tra的设计逻辑又是为了什么？
之前我们有聊过，小米su7之所以很像保时捷是为了定价，保时捷动辄上百万，而小米su7你只需要花二三十万的价格就能拥有上百万的体验。
那u1tra是为什么？”
“u1tra的外型为什么和其他系列截然不同？”
陈元光接着问道。
雷君背靠在副驾驶上，外面是燕京春天难得一见的明媚阳光，他说：“因为u1tra不能和保时捷一样。
u1tra在很多地方都要比保时捷更强，那么我们就不能给消费者这样的印象。
它是跑车，是同时注重操控和舒适度的跑车。
全部都推翻重来了，用的都是最新最好的技术。
外观上采用两块平面拼接的模式，是为了尽可能加大太阳能电视吸收阳光的效率。
我们追求的是在操控、舒适度、外观辨识度、度和续航上都能得满分的产品。
它这样设计损失的度很少，但是带来的整车恒温系统能保持一个更好的体验。
我们会采用hJT电池吸收太阳能，这部分太阳能实时保持车辆恒温，会由独特的计算模块来计算当前保持多少度的恒温比较合适。
然后全车搭载了八个喇叭共同打造的无界影音效果，能有最好的音响效果，也能模拟最真实的音浪。”
雷君很得意，u1tra花了他们大量心血，自从确定合作后，加急把样车拿出来。
样车设计出来后，他说的全车恒温系统还只是一个雏形，目前只是能起到恒温作用，但是智能恒温，自动计算温度，这套系统还没开完成。
而无界影音同样还在调试，u1tra就完完全全是个量产前的工程车。
其他的小米汽车都已经准备要量产了。
陈元光开回出点的路上，“很不错，师兄老实说，我更喜欢u1tra的设计。
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